在確定加油站油氣回收改造方案時，要結合現(xiàn)有加油機的規(guī)格型號、加油工藝類型(自吸泵或潛油泵)、加油機內(nèi)部空間、油氣回收設備價格及運行成本等因素選擇二次油氣回收設備形式(分散式或集中式)。

　　公路卸車鶴管要求儲運過程產(chǎn)生的含烴氣體進入活性碳床層，其中的油氣吸附在活性碳表面，凈化后的氣體直接排放大氣，吸附的油氣經(jīng)過真空泵解吸排入分離器，在分離器中，油氣進入吸收塔，被塔頂噴淋的汽油所吸收。油氣吸附在常溫、常壓下進行，脫吸則在真空狀態(tài)下實現(xiàn)，分別進行吸附和解吸，切換操作，保證裝置的連續(xù)運行。油氣吸收率可達到99%，排放氣體含烴量低，滿足嚴格的油氣排放標準要求，適用于石化企業(yè)及中、小規(guī)模油庫的油品貯存和裝運。

　　LNG鶴管、低溫裝車臂(低溫鶴管)應能保證實現(xiàn)裝車平臺與槽車之間的連接，滿足流體流通的要求。在總體設計或零部件選型設計時應考慮換旋轉接頭密封圈的方便。同時為了作業(yè)的安全，必須防止靜電、摩擦或碰撞產(chǎn)生火花。

　　將加液口朝下，輕輕的上下晃動，取出卡簧下方的銅墊圈，如果銅墊圈因為較緊而取不出來，可將加液口朝下在平坦的桌面或者地面上，墊上較厚的書本或布料，輕輕敲擊震動，終將卡簧下方的銅墊圈取出，不能使用蠻力，或用硬物撬。注意看好銅墊圈的上下方向是不一樣的。

　　應及時打開超壓排放閥將槽車內(nèi)超壓氣體盡快泄放，直到安全閥正?；刈?。在向空氣排放LNG氣體時，應在事先確定附近確實無明火、易燃物以及無行人通過，并在離車附近進行戒。如果排放閥效果較差，可將車開到空曠處，由氣相接口放空。

　　檢查油罐作業(yè)時，做過簡單的清洗和通風，工作人員也不應進去檢查，因為油氣不能徹底散凈，加上檢查浮盤時，浮盤里及浮筒仍不斷有油液析出，油氣較濃，極易造成入罐作業(yè)人員中事故。

　　罐壁板焊縫熱影響區(qū)有一個大的缺陷，金相分析表明其在儲罐組焊前已經(jīng)存在，儲罐組焊了缺陷脆化，而事故當天溫度較低(3℃)，成為低溫脆化的外因。隨著儲罐注滿柴油，液體靜壓力與焊接殘余應力結合，導致缺陷迅速擴展進而全部破裂。

　　近年來，在許多城市的壓縮天然氣加氣站以及壓縮天然氣儲配站都曾發(fā)生過由于工人或駕駛人員誤操作，導致加氣軟管被拉斷從而發(fā)生重大安全事故的情況。目前對于汽車加氣站，《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》(GB 50156-2002)已對加氣機軟管上要求設置防撞事故自動切斷閥――即拉斷閥，但對于壓縮天然氣儲配站的卸氣高壓軟管是否安裝拉斷閥，則沒有相應的規(guī)范要求。

　　鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的設備。它采用旋轉接頭與剛性管道及彎頭連接起來，以實現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲運管線之間傳輸液體介質的活動設備，以取代老式的軟管連接，具有很高的安全性，活性及壽命長等特點。 產(chǎn)品符合GBJ74-84《石油庫設計規(guī)范》標準，是收發(fā)油料工藝中一種理想的設備，也可廣泛用于化學工業(yè)及其他行業(yè)收發(fā)各類液體原料。